The Fleet Radar · by Pulpo · Nº 24 · Madrid, la peor red urbana para camiones según Geotab

Las historias de la semana

10 historias clave

🇪🇸 España14 sep

Los camiones superan a los turismos en eficiencia en cinco de siete ciudades europeas

Geotab publicó nuevos datos de su índice de idoneidad de red urbana para vehículos comerciales en siete grandes ciudades europeas. En cinco de las siete, los vehículos comerciales registran mejor eficiencia vial que los turismos, un resultado que la compañía atribuye a la planificación profesional de rutas, a los horarios de reparto y a una menor proporción de trayectos en vacío. Madrid queda como la excepción negativa del estudio: obtiene la peor valoración de idoneidad de red para el transporte de mercancías, con una configuración urbana que penaliza al vehículo comercial frente al privado.

Para quien opera

Si opera reparto o servicio en Madrid, el tiempo perdido no se recupera añadiendo vehículos. Conviene medir el coste real por parada, revisar ventanas horarias y comparar el rendimiento de las rutas del centro con las de corona metropolitana antes de ampliar la flota.

Para el negocio

El índice da una referencia medible para renegociar plazos de entrega y tarifas urbanas con el cliente final. También justifica invertir primero en planificación y datos de ruta antes que en unidades adicionales, con impacto directo sobre el coste por kilómetro de la operación urbana.

Fuentes: [1]

Telemática

🇪🇸 España14 sep

El 50% de las flotas españolas de viajeros pone el tráfico como principal desafío

El informe Tendencias en digitalización de flotas en España 2026, elaborado por Webfleet, sitúa las condiciones del tráfico como principal desafío para el 50% de las empresas españolas de transporte de pasajeros. Otro 30% coloca la seguridad vial como su mayor preocupación, por delante de costes o disponibilidad de conductores. El dato indica que el foco de inversión en este segmento se desplaza hacia telemática de comportamiento de conducción, formación y sistemas de alerta, en un negocio donde un solo incidente compromete a la vez servicio, imagen y contrato público.

Para quien opera

Para flotas de autobús y transporte discrecional, la telemática de conducción rinde antes que otros proyectos. Frenazos, exceso de velocidad y distracción son métricas accionables semana a semana, y el tráfico urbano se gestiona con planificación horaria y ajuste de frecuencias más que con más kilómetros.

Para el negocio

En licitaciones de transporte de viajeros, la siniestralidad y los datos de conducción ya puntúan. Documentar la mejora con series anuales de telemática ayuda a defender precio y a renovar concesiones sin entrar en una guerra de tarifas con operadores de menor estructura.

Fuentes: [2]

Last mile

🇪🇸 España14 sep

Madrid amplía Metropaq con app propia y nuevas rutas de reparto urbano

La Comunidad de Madrid amplía el servicio Metropaq con nuevas rutas y una aplicación propia para ordenar el reparto urbano de mercancías. La herramienta será accesible desde cualquier dispositivo y ofrecerá información en tiempo real y geolocalizada sobre puntos de recogida y devolución de paquetería, tanto para empresas de reparto como para administraciones. El planteamiento busca reducir entregas fallidas concentrando volumen en puntos fijos, en lugar de sostener el segundo intento de entrega a domicilio, que sigue siendo el mayor coste oculto de la última milla urbana.

Para quien opera

Un punto fijo con horario amplio convierte varias paradas fallidas en una sola parada útil. Si trabaja en Madrid, mida qué porcentaje de sus entregas admite consolidación en red de puntos y renegocie con el cargador el reparto de ese ahorro operativo.

Para el negocio

La red pública de puntos baja la barrera de entrada para operadores medianos que no pueden montar su propia red de lockers. Eso permite competir por contratos urbanos con estructura de costes más ligera y sin invertir en infraestructura propia.

Fuentes: [3]

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Movimiento de mercado

🇪🇸 España13 sep

Amazon abre ZAZ8 en La Muela con capacidad para 8,9 millones de productos

Amazon abrió ZAZ8 en La Muela (Zaragoza), una instalación con capacidad para almacenar hasta 8,9 millones de productos que consolida Aragón como eje logístico central de la compañía en España. El centro funciona como capa intermedia de almacenamiento regional: posiciona inventario más cerca del destino final y acorta el trayecto entre stock y cliente, con el objetivo de mejorar la velocidad de entrega. La lógica se repite en toda la distribución: menos kilómetros de larga distancia y más rotación corta desde nodos regionales.

Para quien opera

Un nodo regional cambia el patrón de rutas: más trayectos cortos, más paradas por jornada y mayor presión sobre la disponibilidad del vehículo. Conviene revisar ciclos de mantenimiento, turnos y consumo antes de que el aumento de rotación aparezca en el histórico de averías.

Para el negocio

Para transportistas que trabajan con grandes cargadores, la capa regional redistribuye volumen y reabre la negociación de tarifas por tramo. Quien tenga capacidad cerca de Zaragoza gana rutas cortas recurrentes, con márgenes más estables que el arrastre de larga distancia.

Fuentes: [4]

Producto

🇪🇺 Europa14 sep

Stellantis presenta BOW, vehículo autónomo de reparto para zonas de bajas emisiones

Stellantis presentó BOW, un vehículo autónomo diseñado para el reparto de paquetería en entornos urbanos y orientado expresamente a zonas de bajas emisiones. El planteamiento apunta a recorridos cortos y repetitivos dentro de la ciudad, el tipo de operación donde el coste por parada se dispara por tiempos de acceso, aparcamiento en doble fila y segundo intento de entrega. La presentación llega mientras las ZBE se amplían en ciudades españolas y europeas y los operadores buscan alternativas al furgón diésel para el tramo final del reparto.

Para quien opera

Ningún prototipo sustituye todavía a un repartidor, pero marca hacia dónde va el diseño de producto: acceso garantizado a ZBE, autonomía corta y operación repetitiva. Quien tenga contratos urbanos a varios años debería pedir ya escenarios de coste con vehículo ligero eléctrico frente a diésel.

Para el negocio

El reparto urbano se está separando del resto de la operación en tecnología, tipo de activo y estructura de costes. Planificar esa división con tiempo evita quedar fuera de licitaciones municipales que empiezan a exigir vehículo cero emisiones en el tramo final.

Electrificación

🇪🇸 España8 sep

FOTON lanza en España la furgoneta eléctrica CAVAN C1 Plus

FOTON Trucks España lanzó CAVAN C1 Plus, una furgoneta 100% eléctrica destinada al reparto urbano y al uso comercial ligero. El movimiento amplía la oferta de vehículo eléctrico ligero en el mercado español, donde el catálogo crece con fabricantes asiáticos que entran por precio y plazo de entrega. Para las flotas, el efecto inmediato es disponer de más alternativas homologadas y financiables en un segmento que hasta hace poco dependía de un puñado de modelos con listas de espera largas y condiciones poco negociables.

Para quien opera

Más modelos significan mejores plazos y menos dependencia de una sola marca en el plan de renovación. Antes de firmar, conviene validar red de servicio, disponibilidad de recambios y comportamiento real de carga en el ciclo diario de la operación, con datos de flota propia.

Para el negocio

La entrada de nuevos fabricantes presiona los precios de adquisición y las cuotas de renting en el segmento ligero. Es buen momento para pedir ofertas comparadas y revisar los valores residuales asumidos en contratos firmados hace dos o tres años.

Fuentes: [5]

Movimiento de mercado

🇪🇸 España11 sep

Renting frente a compra: el coste real del vehículo en España en 2026

El debate sobre el coste real de tener coche en España vuelve en 2026 con la comparación entre renting y compra tradicional. La discusión pasa por más variables que la cuota mensual: seguro, mantenimiento, impuestos, fiscalidad aplicable y, sobre todo, valor residual, la variable más difícil de estimar con un parque en plena transición de motorizaciones. Para flotas corporativas medianas, la decisión determina el nivel de inmovilizado, la previsibilidad del gasto mensual y la flexibilidad para cambiar de tecnología sin arrastrar vehículos difíciles de vender.

Para quien opera

Si gestiona una flota mixta, calcule coste total por vehículo y año con datos propios de mantenimiento y combustible, no con la tabla del proveedor. Las diferencias entre modelos y patrones de uso suelen superar a la diferencia entre renting y compra.

Para el negocio

El valor residual es la variable capaz de romper un presupuesto plurianual. Fijarlo por contrato traslada el riesgo al arrendador, comprarlo lo deja en balance. La elección cambia flujo de caja, deducciones fiscales y capacidad de renovar antes de tiempo.

Regulación

🇪🇸 España14 sep

Las Palmas licita 640.000 euros para reparar el firme del puerto de Arrecife

La Autoridad Portuaria de Las Palmas sacó a licitación la reparación del firme de varios viales secundarios del puerto de Arrecife, con una inversión de 640.000 euros. El deterioro se atribuye al tráfico pesado que soporta la instalación. Es una obra pequeña en importe con efecto directo sobre la operación diaria: los viales secundarios de un puerto concentran maniobra, espera y acceso a muelle, y un firme degradado se traduce en daños de neumático y suspensión, en tiempos de maniobra más largos y en más incidencias de carga.

Para quien opera

Quien opera en puerto conoce el coste: neumáticos, suspensiones y bajos son las partidas que más suben cuando el firme falla. Registrar incidencias por ubicación con datos de telemática permite reclamar con pruebas y ajustar rutas internas mientras duran los trabajos.

Para el negocio

Las obras en viales secundarios generan cortes y desvíos que afectan a ventanas de carga contratadas. Anticipar el calendario de licitación evita penalizaciones por retraso y permite renegociar franjas con la terminal antes de que empiece la ejecución.

Electrificación

🌐 Global12 sep

BYD encarga diez buques portacoches más para su logística propia

BYD encargó diez buques portacoches adicionales, un año después de poner en servicio el Shenzhen, el mayor buque de transporte de vehículos del mundo, con capacidad para 9.200 plazas. La compañía está construyendo su propia cadena logística marítima para colocar producción en Europa, LatAm y Asia sin depender de armadores externos ni de la volatilidad de los fletes. En un mercado donde el plazo de entrega decide compras de flota, el control del transporte es el eslabón que permite sostener precio y calendario en exportación.

Para quien opera

Para flotas que evalúan vehículo eléctrico de origen chino, el dato relevante es el plazo de entrega. Una naviera propia reduce el riesgo de esperas de meses entre pedido y matriculación, algo que condiciona cualquier plan de renovación con fecha comprometida.

Para el negocio

Controlar el transporte marítimo permite defender precio en destino aunque suban los fletes. Para el comprador de flota en España, México o Chile, eso se traduce en ofertas más estables y en presión a la baja sobre el resto del catálogo disponible.

Fuentes: [6]

Regulación

🇺🇸 USA12 sep

Ford discute con Washington el alcance de la presión sobre la industria china

Ford mantiene un desencuentro público con la administración Trump sobre cómo responder a la industria automovilística china. El fabricante estadounidense depende de tecnología y componentes de origen chino para su plan de vehículo eléctrico asequible, mientras Washington empuja restricciones más duras. El debate gira en torno a qué significa exactamente frenar a la industria china: aranceles, limitaciones al software y a la conectividad de origen chino, o requisitos de contenido local. Cada opción tiene un efecto distinto sobre el precio final de los vehículos comerciales que acaban comprando las flotas.

Para quien opera

Las restricciones sobre software y conectividad de origen chino pueden afectar a telemática embarcada y a módulos de terceros ya instalados. Conviene revisar con el proveedor el origen del hardware y del firmware de la flota antes de cerrar la próxima renovación.

Para el negocio

Cualquier endurecimiento arancelario llega primero al precio de compra y, con retraso, a las cuotas de renting. Presupuestar renovaciones con dos escenarios de precio, uno estable y otro con recargo, evita reabrir el plan a mitad de ejercicio.

Fuentes: [7]

Madrid, la peor red urbana para camiones según Geotab

Lo que importó

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Fuentes