El reparto urbano mexicano en contexto
México procesa 4,300 millones de dólares anuales en operaciones de última milla según fuentes del sector, con un crecimiento interanual del 18% impulsado por el comercio electrónico. La Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO) reporta que el 72% de las entregas se concentran en zonas metropolitanas, donde la densidad vehicular complica las operaciones.
El segmento emplea flotas que van desde las 50 unidades en operadores regionales hasta las 3,000+ de los grandes jugadores nacionales. El combustible consume entre 30% y 35% del presupuesto operativo, mientras que el mantenimiento añade otro 12-15%. Los tiempos de entrega promedio han bajado de 72 a 48 horas en los últimos tres años, presionando la eficiencia operativa.
La atomización es característica: existen más de 800 empresas de mensajería y paquetería registradas ante la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), aunque solo 20 controlan el 75% del volumen.
Fotografía del mercado en 2026
El sector atraviesa una fase de consolidación acelerada. En los últimos meses se han observado movimientos de absorción de operadores medianos por parte de grupos más grandes, mientras que Amazon Logistics México ha expandido su operación de última milla en el mercado. El volumen de paquetes continúa creciendo, aunque con presión sobre los márgenes.
La electrificación avanza lentamente: la adopción de unidades eléctricas o híbridas en reparto sigue siendo minoritaria, concentrada principalmente en pilotos de grandes operadores. El costo de adquisición de un vehículo eléctrico comercial ligero supera de forma notable al equivalente de combustión, sin subsidios significativos del gobierno federal.
La presión regulatoria aumenta. El programa Hoy No Circula en CDMX ya afecta al 15% de las flotas en días críticos, y municipios como Zapopan y San Pedro Garza García preparan restricciones similares para 2027. Los operadores responden con estrategias de hub urbano y bicicletas de carga para los últimos 500 metros.
Jugadores activos en el tablero mexicano
DHL Express México opera una de las flotas más tecnificadas del país, con un alto nivel de adopción de telemetría y programas de mantenimiento predictivo orientados a reducir paradas no programadas. Su división LMD (Last Mile Delivery) atiende el segmento B2C con rutas optimizadas algorítmicamente.
99 Minutos, el operador mexicano de logística, mantiene su apuesta por la densidad operativa con presencia en múltiples ciudades del país y un modelo que prioriza volumen sobre margen unitario. La compañía ha comunicado avances en eficiencia de combustible por paquete entregado mediante ruteo dinámico.
Operadores como Envialos México, Zoom y Segmail atienden nichos específicos: Zoom se especializa en entregas mismo día para farmacias, mientras Segmail maneja documentación sensible para el sector financiero. Estos jugadores medianos (50-200 unidades) enfrentan el reto de profesionalizar operaciones sin la escala de los grandes.
Mercado Libre, aunque no es operador logístico puro, es uno de los principales canalizadores de volumen e-commerce nacional a través de su red de fulfillment centers y acuerdos con transportistas independientes.
Marco regulatorio y normativa vigente
La SICT publicó en marzo 2025 la actualización del Reglamento de Autotransporte Federal y Servicios Auxiliares, estableciendo nuevos requisitos de seguridad para vehículos de reparto urbano. Las unidades de más de 3.5 toneladas deben incorporar sistemas de monitoreo de fatiga del conductor antes de diciembre 2026.
La Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2024 sobre peso y dimensiones máximas impacta directamente al sector: el límite de carga para vehículos tipo van subió de 3.5 a 4.2 toneladas, permitiendo mayor eficiencia por viaje. Sin embargo, esto requiere licencias tipo B+ que solo posee el 40% de los conductores actuales.
A nivel municipal, la tendencia es restrictiva. CDMX prepara zonas de bajas emisiones para 2027, Guadalajara estudia ventanas horarias de carga/descarga más estrechas, y Monterrey implementó multas de hasta 50 UMAs por estacionamiento en doble fila durante entregas.
El SAT mantiene vigilancia estrecha sobre la facturación de combustibles. Desde enero 2026, todas las transacciones de diesel y gasolina para flotas comerciales requieren CFDI con complemento de combustibles, complicando la operación de vales tradicionales.
Números que definen el sector
El análisis editorial de The Fleet Radar identifica las siguientes métricas clave del reparto urbano en México:
- 12 millones de paquetes/día en todo el territorio nacional (fuente: estimaciones del sector)
- Costo promedio por entrega: 42-58 pesos dependiendo de la zona y urgencia
- Consumo de combustible: 8.2 km/litro promedio en unidades tipo van en ciudad
- Rotación de personal: 35% anual en puestos de repartidor
- Tiempo promedio por entrega: 4.5 minutos sin contar traslados
- Intentos de entrega fallidos: 18% en primera visita
- Inversión en tecnología: 2.8% de ingresos vs 5.2% en mercados desarrollados
La brecha tecnológica es evidente: mientras operadores globales destinan más del 5% de ingresos a sistemas, el promedio mexicano no llega al 3%. Esta diferencia se traduce en menor visibilidad de flota, ruteo menos eficiente y mayor desperdicio de combustible.
Cobertura editorial de The Fleet Radar
The Fleet Radar mantiene cobertura continua del sector de reparto urbano en México. En próximas ediciones profundizaremos en casos específicos de optimización de rutas, experiencias de electrificación y análisis comparativo de costos operativos entre ciudades.
El equipo editorial está documentando la transformación digital de operadores medianos, particularmente aquellos que migran de control manual a sistemas de gestión integrados. Los primeros resultados muestran reducciones de 15-20% en consumo de combustible solo por mejor planeación de rutas.
También seguimos de cerca los experimentos con vehículos autónomos de reparto en zonas controladas de Querétaro y la expansión de dark stores que modifican la ecuación logística tradicional.